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江苏快3做个奔驰车主 奔驰C 200 L长期测试

  本着“师敌长技以制敌”(注)的原则,全新一代奔驰C级几乎弥补了原先自己全部的短板:你说轴距不够长?这次直接给你加到2920mm,和3系Li同级并列第一;你说在家族中缺少身份认同感?外观内饰活脱脱就是奔驰S级了,远比对手做得更彻底,这还真是压抑得越久,爆发得越强。全面进化之后的它,到底表现如何?就让我们这次为时半年的奔驰C 200 L长测,为您揭开它的方方面面。不知道奔驰是不是想让C级的名字跟着也“加长”一下,所以正规的拼写方式,官方已经定义为“C空格200空格L”,看着写着都麻烦,所以在这篇文章中,让我们还是以“C200L”这种格式来写吧。

  本次参与C200L长期测试的三位编辑,分别是来自于编辑部评测与导购频道的张子仪、技术频道的李博旭,以及本次更新的作者,来自视频组的张寅。其中张子仪老师已经是第三次参与长测了,经验丰富;懂知识讲技术的李博旭老师,大家可以更多地期待他从技术角度对C200L进行解读;而我被选中参与这次长测,主要因为自己是老款奔驰C级车主的缘故,可以从发展的角度来评价全新奔驰C级的这一次剧变。

  目前全新一代奔驰C级,引入了“运动轿车”和“轿车”两种外观供消费者选择,立标版本和大标版本价格一致,地位相等,与国外的设定终于统一了。它的配置非常好记,低配采用1.6T涡轮增压发动机(156马力)的C180L,中配采用2.0T低功率版本(184马力)的C200L,高配则是2.0T高功率版本(211马力)的C260L,不必再费心去记什么时尚版、优雅版一类的名称,只看数字(180、200、260)就能知道配置高低。我觉得这种方法不错,省好多脑细胞,如果再有多样化的选装,那就更完美了。

  我们的这台中配车型C200L,相比C260L被砍掉了智能大灯(自动切换远近光/弯道辅助)、并线辅助、车道偏离预警等等安全系统,中控屏幕从8.4寸降低到7寸、人机交互系统也有所缩水,并且默认是不具备导航功能的。除此之外,还有香氛系统、氛围灯、电动调节方向盘、电动折叠后视镜等等舒适性配置被减掉,但对比两者10多万元的差价,我觉得还是可以忍的。

  其实相比我们编辑部此次购买的这款C200L“运动轿车”,我个人更愿意向大家推荐“轿车”版本。理由有两点,其一,全新奔驰C级和S级高度相似的外形,使得它已经具备了“HOLD住”立标和经典横格栅的气场,很有典雅气息;而第二点理由,立标的轿车版本,额外多了“Airpanel”智能进气格栅功能,在寒冷的冬季,处于关闭状态的格栅让发动机舱形成一个密封性更好的“温室”,能够让水温更快提升,尽快达到良好的工况。对车好,对人更好,冷车里冻得哆嗦、半天暖风都出不来,这种痛苦在冬季非常漫长的北方尤其难熬。

  在这一代奔驰C级上市之初,厂家只提供了售价36.9万元的C200L,以及47.9万元的C260L供消费者选择。考虑到这个“入门豪华中型车”的细分市场,无论是A4L、还是3系Li,放血割肉的优惠已经成了默认规则,上市不久的全新奔驰C级很快招架不住,例如我们在北京提的这辆车C200L,实际的裸车价只有33.9万元,已经优惠了3万。

  说起来,几年前引起这个细分市场血雨腥风的始作俑者,不是别人,正是奔驰C级自己,当年我选择老款奔驰C180K的理由,很大一部分就来自于现金直降8万加送2年商业保险、2年保养的大手笔优惠。

  编辑部在一个多月前决定要购买新款C级的长测车时,定价32.58万元的入门版C180L在店里还根本没车,现在终于开始全面接受订单了。实话实说,同为入门车型,老款奔驰C级的入门车型C180K在配置上真是非常的“锱铢必较”,搭配的是16寸小轮圈这个我忍了,少了车身镀铬条我也忍了,但是像车厢内的后备厢开启按键被减配,还有奔驰标志性的、设置在车门上的电动座椅调节键也被转移到了坐垫侧面,这些地方就令人挺难理解了,甚至连泊车雷达都没有。如果奔驰的目标是“就不让最低配买家过得爽”,那这目的可绝对达到了。

  而看到全新C180L这个目前的最低配,我可是真真儿的感受到奔驰的诚意了:车身外观内饰和中高配几乎看不出什么区别,17寸轮圈、双边共两出的排气、防碰撞预警、发动机启停、自动泊车等等主要配置全都保留了下来。虽然讨论C180L可能和这次长测关系不是那么直接,但个人还是推荐,如果不是对全景天窗、座椅加热等等配置十分在意,也能够接受1.6T的动力表现的线L的性价比显然要比我们的这台C200L更诱人。

  还记得几个月前我们对全新奔驰C级进行测试时,这台车走在街上的回头率之高,可以说真的不像是一台要走量的中型车,当年测试那些“外貌协会”的奥迪A7、奔驰CLS级之流,也不见得能有这种效应。这就是前人栽树,后人乘凉,W222的奔驰S级实在是居功至伟。

  由于现今的加长车,基本都是和标准版本同步进行设计,所以不会再出现以前那些“后天加长”车型,侧面怎么看都有点儿怪的问题。我也在香港看到了这一代奔驰C级的标准轴距版,个人认为如果是立标“轿车”版,还是加长以后更协调一些。

  另外值得指出的一点是,本次长测组的三位成员,都对我们编辑部购买的这辆C200L的颜色赞不绝口,绝对要给订车的王昊老师点100个赞!官方对这种颜色的定义是“钯银色”,通俗一点说就是铁灰色。相比于很多年轻人喜欢的白色和红色,这种颜色更显成熟稳重,而相比黑色、银色之类的“保险色”,它又更富有活力,绝对是老少通吃的百搭颜色。此外,我也吃够了黑色车的苦,北京这种沙尘雾霾比较多的地方,常常上午洗车中午就看得见一层灰,而铁灰色耐脏指数就高多了。

  这一代奔驰C级的内饰,此前评测视频中,我们的观点就是“很多地方能和S级难辨彼此”,毫不夸张的说,已经把中型车对于内饰水准的上限,提高到了一个对手难以企及的高度。此外,它也回归了奔驰传统的怀挡设计,除了操作方便、并且无条件附送换挡拨片之外,最大的意义在于节省了中控台和中央扶手箱之间的空间,理论上会有更好的储物表现。

  但对于新的奔驰C级来说,这真的只是“理论上”而已。它为了维持这种简约而又奢华的设计风格,自然是不能容忍挖出那么多储物格的,所以和老款C级类似,它的储物空间还是只能用“糟糕”来形容。

  答案是四个字,并不理想。首先是它的头部空间,表现只能用非常局促来形容;而腿部空间虽然足够富裕,但是它的坐垫过短,大腿缺少支撑,人体工程学设计并不是很好,对于身高超过180cm的朋友来说,会有非常明显的感觉。如果它能够将坐垫延长、座椅角度再略有倾斜一些,或许会损失一点腿部空间,但乘坐舒适度肯定要好得多。光顾着加长轴距,却没有为长轴距而优化出更好的乘坐感受,这一点全新奔驰C级做得还不够。

  在两周的试驾过程中,我也对油耗表现做出了统计。756公里的里程,实耗燃油总计78.1升,约合油耗10.3L/100km。考虑到大部分工况都是在拥堵的城市内通勤,平均时速仅有24km/h,并且车辆也处于磨合期、每天还要在0℃以下的温度冷启动,这个结果是完全可以接受的。

  那么,全新奔驰C 200 L的长测第一期,到了这里就正式结束了。简单总结一下,在这一代的C级,奔驰已经彻底“解放思想,实事求是”,轴距一加就是足足160mm,还大方地将家族旗舰的造型下放,而且入门款车型的配置也不再让用户那么纠结了。好啦,接下来我们将保持两周一次的更新频率,随着对这台车驾驶时间的增加,为大家带来更加深刻的剖析,让我们下一期再见!

  在上一期的内容中,我的同事张寅就忍不住拿他的老C级和这辆新C级做了一次对比。不过他所讲述的主要是“面子”问题,比如在外观和内饰设计上,这台新C级都具有同级对手难以企及的豪华感。也就是说,假如你买了这台奔驰,那么毫无疑问,它更能满足你的虚荣心。当然,新C级在一些人性化设计上也有不如老C级的地方,例如前排储物格较少,后排坐垫偏高且偏短,在乘坐舒适性方面有点对不起奔驰这个牌子。

  全新一代奔驰C级有一项令人激动的升级,那就是增加了AGILITY敏捷操控系统,该系统提供ECO、Comfort、Sport和Sport+等多种驾驶模式。除此之外,驾驶员还可以单独对发动机、转向特性进行单独设置。最重要的是,这几种驾驶模式下,车辆的动态反应差异非常明显,能够真正满足不同驾驶风格人的需求。

  几种模式之间的区别主要在于油门响应、变速箱升挡时机和转向力度。因为ECO模式下,油门响应较为迟钝、Sport+模式太过激进,所以最常用的就要数Comfort(舒适模式)和Sport(运动模式)了。在这两周的试驾过程中,这两种模式的使用频率基本各占到50%。在长途高速和拥堵路段时,我一般会选择Comfort,而在路况比较畅通的环路和城市道路行驶时,我会选择Sport模式。

  目前奔驰有很多车型都只提供E和S两种驾驶模式,缺少了Comfort模式让不少车主感到很郁闷,而奔驰C 200 L的车主则不会有这个困扰。按照一般人的驾驶习惯,Comfort应该是最惬意的驾驶模式。它的油门响应不敏感,轻踩油门,变速箱在不到2000rpm时就会升挡,随后保持在1500rpm左右,以保证舒适性和燃油经济性。

  为什么说日常行驶时1500rpm就够用呢?我们知道,目前市场上的小排量涡轮增压发动机大多都拥有强劲的低扭表现,而C 200 L的最大扭矩300牛·米更是能够在1200rpm时就完全爆发。尽管每个厂家的参数里面都会含有一些水分,但奔驰这台M274发动机的实际动力表现确实不错。当转速越过2000rpm时,你就能感觉到发动机开始“上劲了”,关键是在此之前,你察觉不到任何突兀感。如果你只需要缓慢加速,那么1500rpm时的动力也可以推动车辆前进;如果你需要急加速超车,那么此时变速箱也只需降下一个挡位,待转速超过2000rpm时,强大的动力就已经足够你挥霍了。

  不过显然Comfort模式是不能带来任何刺激感的,这个时候选择Sport模式就很有必要了。此时不仅转向会变沉,日常挡位和升挡时机也会有所变化。简单来说,一般选择Sport模式时,转速将很少低于2000rpm,而正常踩下油门之后,转速更是会快速升至3000rpm左右换挡。毫无疑问,这个时候发动机正处于活跃的状态,你的任何举动它都特别敏感。

  发动机确实不错,但变速箱却拖了后腿。奔驰的7G-TRONIC PLUS在平顺性和换挡速度上都明显不如对手,它甚至还不如有些6AT变速箱。其中,2挡升3挡的顿挫感是最不能忍受的。要知道这可是一辆奔驰啊,你可以在驾驶乐趣上输给对手,但绝不能在驾乘舒适性和品质感上跌面!

  至于Sport+模式和换挡拨片,在日常驾驶时几乎不会用到,只有在激烈驾驶时恐怕才会派上用场。别着急,后续我们肯定有机会让这辆C级尽情施展它的拳脚功夫,那才是真正考验它综合操控性的时候。

  坦白讲,在我拿到这辆车的第一天,C 200 L只有底盘表现能让我竖起大拇指。众所周知,老款C级的前悬架采用的是三连杆(包含转向拉杆)形式,而新C级的前悬采用了重新设计的多连杆结构,并且转向机构也用电动助力代替了之前的电子液压助力。值得注意的是,新C级的底盘和发动机舱内部大量使用了铝合金材质,目的就是减轻重量,提升操控性。

  事实上,新C级的这套前后多连杆独立悬架调校得真是相当不错。它不是纯硬的风格,减振器阻尼恰到好处,初段能够将路面上的细微颠簸过滤得一干二净,方向盘和踏板都不会有任何振动感,而车身和底盘又很完整的连接在一起,丝毫没有漂浮的感觉。减振器中后段的支撑性也非常好,在过减速带或者较大的坑洼时,也许你会下意识地觉得它很硬,但悬架绝对不会有多余的跳动。总而言之,这辆奔驰C级的底盘就像是一块面,既能过滤颠簸,又能让驾驶者感知到路面坑洼的大小。

  新一代奔驰C级采用了电动助力转向,日常行驶中方向盘感觉很厚重,具有扎实的手感。此外,奔驰的转向回馈力度和宝马、奥迪大部分车型相当,其中宝马的优点在于回馈力和转向的线性程度都非常到位,奥迪的转向线性但回馈力偏假,奔驰的回馈力很好,方向盘粘手,但转向并不线性,究其原因是奔驰的直接转向系统导致的。

  大多数奔驰车采用的都是机械式可变转向比,在转向角较大时,直接转向系统采用更为直接的转向传动比,比如在停车或急转弯时,可以提高汽车的灵活性和转向舒适性。这个系统的关键部件是一个齿条,齿条的齿距是变化的,齿距中间密,两头疏。因此转向角较小时,转向比较间接,而转向角变大后,转向就变得直接了,这种被动式的转向系统显然不如宝马的主动转向更加准确。在实际体验中,它的初段转向总给人非常灵敏的感觉,但后段的灵活度又没那么高,而且在转弯过程中,方向盘就像被一根橡皮筋拉着一样,双手不能将它自然的稳定在一个位置。在出入螺旋形地库通道时,这种感觉尤为明显。

  当然对于这一点,每个人也会有不同的感觉,老C级车主张寅对于新C级的转向就没有任何吐槽。其实人的适应能力是很强的,如今当我逐渐习惯了奔驰这种转向特性的时候,我也不觉得这是什么大问题了。

  自动启停功能在第一期中已经介绍过了,我觉得在北京这样拥堵的城市中开车时,还是把它关了更省心。其实除了启停,奔驰提供的AUTOHOLD自动驻车功能是非常实用的。在等红灯时,驾驶员只需要深踩一下刹车踏板,就可以激活此功能,绿灯起步时直接轻点油门踏板,功能就会自动解除。相比之下,自动启停就没法通过右脚来人为控制,只要车辆停止,江苏快3,发动机就会熄火,有点不人性化。

  由于我的驾驶风格比较激进,而且经常选择Sport模式,所以这段时间的油耗比前两周稍高一些。对于磨合期这个油耗表现,我认为还是可以接受的。通过这两次加油我也发现,奔驰C级的油箱还是不小的,从油表亮灯到加满跳枪总共可以加注60升左右的97号(京95号)燃油,按照这个油耗计算,大约满箱油可以行驶600公里。

  到这里我们的第二期长测体验就结束了,总结来看,这一代奔驰C级在驾驶方面还是以舒适性为主,它的底盘调校非常出色,动力输出线性,多种驾驶模式能够满足不同人的需求。不过转向和变速箱还存在一些瑕疵,甚至稍稍影响了它的品质感。在下一期中,李博旭同学将会深入探访奔驰售后,为消费者解析有关“奔驰C级座椅出油”的问题,敬请关注。

  大家好,我是编辑部技术·设计频道李博旭,其实你通过这次参与奔驰C级长测人员组合就能看出一些我们的用意,一个是老车主(看新老变化),一个是驾车控(评操控),他们两位已经在之前的两个更新中迫不及待的用自己擅长的方式对这辆奔驰C级发表了一些看法,但我并不打算过早的直入我的主题,由于平常接触奔驰的机会不多,我先得想办法尽快让自己适应一个奔驰车主的角色,这一期我跟大家聊聊在这两周的用车中我所遇到的问题,更确切的说是用车习惯的适应。

  作为一名尽职的车主,时刻关注网上的一些车型相关信息是每天必行之事,就在我接触奔驰C级的这两周时间里(1月5日-1月16日),奔驰先后发布了两则有关售后的消息,一是有关座椅出油的声明(1月9日),另一个则是奔驰调低了售后维修价格,印象中这是奔驰官方第二次调整配件价格了(1月15日),从我们用车频道同事采集的信息来看,价格降幅挺大。

  显然,对于一辆还没出质保期的车来说,尽管我们还没有发现此类问题,但看到“座椅出油”消息后,自然会比较敏感,至少说明是有潜在的风险,况且这还是一个此前闻所未闻的现象。为什么会出现这种情况呢?简答查了下,皮质产品在制造时都会混入各种化学添加剂以保证满足各方面的性能,而当气温较低时,某些性能不好的添加剂可能就会析出或出油。所以,从我们论坛里搜集到的案例来看,都是出现在冬季比较寒冷的地区。

  案例中出油的座椅基本都是黑色款式,出于耐脏的考虑,一些用户可能会选择深色的座椅,我们的试驾车所选的是浅色座椅,但官方并未说明不同颜色的座椅是否存在差异,所以,我决定把车开到4S店去问问,看他们有没有比较好的检测办法,查出座椅是否存在出油隐患。

  从售后服务顾问的沟通中我们得知,出油这种现象北京的4S店还没有遇到。从我们的论坛来看,有两种说法,一种是环境温度较低时易出现这种情况,另一种是在开启座椅加热时出现,这批有可能存在问题的座椅是由李尔公司位于沈阳的工厂提供。各地的经销商也都接到了奔驰官方的声明,内容与向外发布的基本一致,即未销售的车返厂更换座椅,销售的车辆如果发现问题,4S店负责更换,但由于要返厂,所以维修周期大约需要一周时间,但店里可以提供代步车。

  由于评测组要开着它去高寒地区做测试,既然到了4S店就顺便做个出行前检查,其实对于一辆行驶里程不到3000km的新车,各方面的性能应对严寒不成问题,现在的机油标号也能满足冷启动要求,如果用车环境长期处于严寒地区,最好还是换用冷启动性能更好的机油,但这次冬测也就3天,综合考虑,我们就没有更换低温环境下流动性更好的机油。

  但由于之前我们添加了非原厂的玻璃水,经过检测,冰点为-20℃,这在北京已经够用了,出于稳妥考虑,我们还是决定换装原液冰点达到-40℃(一般环境下,没必要添加原液,根据用车环境自行勾兑即可)的奔驰原厂玻璃水,在奔驰4S店,一瓶1升装原厂玻璃水的价格是100元,我跟张子仪一摸兜,就先买两瓶吧!

  不得不承认,传统的拉手刹动作在老司机的意识里已经固化的足够彻底了,而电子手刹的出现让“拉手刹”的动作变得轻松、简便了,在一定程度上也增加了安全性。当然,脚踏板的驻车踏板类型在操作起来也很方便。不过,手操作和脚操作驻车制动的方式在操作方向上是相反的,传统的手操作驻车制动器是通过提、拉的动作进行驻车制动,而松手刹则是往下放,大部分电子手刹的按键也基本延续了这一逻辑。

  但奔驰C级的电子手刹的操作方式是个例外,这可能与原先的脚操作驻车制动踏板的逻辑有关。所以,在使用时如果沿用一般的电动手刹操作的方式(提,拉手刹;按,松手刹)需要有一个适应的过程,再加之,操作与电子系统的执行之间存在时间差,用车初期经常会出现跟系统“打架”的情况。

  在操作习惯上,奔驰也有向好的一面转变的情况,现款的奔驰车重新调整了方向盘背后的组合开关的布置,将左侧的灯光/雨刮器开关和定速巡航开关拨杆调换了位置(原先定速巡航拨杆在上,灯光/雨刮器开关在下),原先我有过这样的经历,也是源自对这种布置的陌生感,在转弯时,本想拨动转向灯,但误操作了定速巡航开关拨杆(定速巡航开关拨杆处在常规灯光开关的位置),当时的车速达到了定速巡航功能开启的条件,所以,本应过弯减速,但系统却认为我要将车辆加速至之前设定的巡航车速,好在提前做好了备刹车的动作,系统在接到刹车指令后,及时暂停了定速巡航的命令执行。

  现在,定速巡航开关拨杆被挪到了方向盘后方8点钟位置,基本杜绝了因对车型陌生而出现的误操作现象,有意思的是,我在特斯拉展厅里体验时也发现了这个问题(特斯拉MODEL S的组合开关来自奔驰),但在试驾车以及销售车型中,特斯拉MODEL S的组合开关布置方式已经和奔驰的优化方案保持了同步。

  车门开度其实是好的一面,驾乘人员可以更从容的进出车辆,但或许是因身材问题(本人身高172cm),或许是因方式方法问题,这款奔驰C级给我带来了人生第二次关车门时的困扰,第一次是SLS级AMG的鸥翼门,当然,那次是方法的问题,而在坐上一辆车门大开的奔驰C级的驾驶员座椅时,我突然意识到想要把门关上可真是有点狼狈。

  为了验证是车门开度极限位置过大的原因,我找来了比我高出一大截的汪淼(汪淼身高185cm),从实际体验来看,臂展更长的汪淼在面对车门开启到最大位置时也流露出了一丝窘态。这样来看,为了避免尴尬,两种解决办法,一种是在坐上驾驶席的过程中用手把车门拉到自己能控制的范围内,另一种是在没必要的时候,车门就别开那么大了。

  除去中间的几天出差时间,在这两周的长测中其实并没能很充分地去感受这款车,再加之平常接触奔驰的机会不多,所以在一些操作习惯上起初不是很适应,有意思的是,等到两周结束后我换回自己的车时,角色没能及时转换,导致在起步时,右手下意识的向下拨动了雨刮器开关,“摇摆的雨刮器”让我意识到还是奔驰的怀挡设计更方便。这样的事就像文章中说的那样,适应了就会觉得好用,但像车门、手套箱这种也给我带来了一些不便,究竟我们还会在这款车的身上挖掘出什么可贵之处又或是难以接受地方呢?陆续的内容更新相信一定能让你对这款车有个充分的了解。